In tweede instantie is het zaak om na de eerste beeldvorming een nadere typering te maken van het voorval. Bij elk type voorval hoort een bepaalde initiële maatregel (zie hiervoor de instructiekaart die is opgenomen in het Calamiteitenbestrijdingsplan).
Het is zaak  het ergste  het eerst te herkennen/uit te sluiten:
<ul>
<li>is het een calamiteit of een incident,</li>
<li>is het een ernstige storing TTI of een andere oorzaak van het technisch falen van de tunnelveiligheid,</li>
<li>is het een verwacht voorval (file, slecht weer, wegwerkzaamheden).</li>
</ul>

Bij een <b>calamiteit</b>  dient er op de calamiteitenknop gedrukt te worden en dient er bij <u>(vermoeden van) brand en/of gevaarlijke stoffen</u>  bovendien te worden geëvacueerd. Uitzonderingen hierop vormen de <u>bommelding</u>  (tunnelbuizen worden afgesloten met verkeerslichten en afsluitbomen zonder calamiteitenknop) en <u>brand in de VC</u>  (tunnelbuizen blijven open ter voorkoming verkeersinfarct).
Bij een <b>incident</b>  kan nog een afweging gemaakt worden tussen de veiligheid van de weggebruikers en de mogelijkheid om de doorstroming op peil te houden. In feite betekent dit:
<ol>
<li>of volstaan kan worden met het beveiligen van (gestrande) voertuigen en personen door de rijstrook waarop het voorval zich bevindt over de gehele lengte van de tunnelbuis af te kruisen en op de naastbij gelegen vrije rijstrook een snelheidsbeperking in te stellen (zie ook Rarvw art. 6.a Bijlage 3 art. 1.1)</li>
<li>of ad 1. wordt uitgevoerd en dat bovendien in aanvulling op ad. 1 de verkeersbuis wordt afgesloten indien de Wegverkeersleider blijvend gevaar voor mensen voorziet (zie ook Rarvw art. 6.a Bijlage 3 art. 1.2). </li>
</ol>

<b>NB:</b>  In een verkeersbuis met meer dan twee rijstroken is het afsluiten van de verkeersbuis niet nodig indien met het afkruisen van een tweede rijstrook blijvend gevaar wordt vermeden (zie ook Rarvw art. 6.a Bijlage 3 art. 1.3).
<ul>
<li>Bij de volgende voorvallen wordt de tunnelbuis in de meeste gevallen aanvullend gesloten: aanrijdingen met letsel, onwelwording, verdwaalde personen (spookrijder, voetganger, fietser in de tunnelbuis, betoging/vandalisme).</li>
<li>Bij twee voorvallen wordt niet eerst afgekruist maar gelijk de tunnelbuis afgesloten: bij het te hoog voertuig (sluiten van de tunnelbuis met verkeerslichten) en een dier in de tunnelbuis (afsluiten van de betreffende tunnelbuis met verkeerslichten en afsluitbomen). </li>
<li>Bij één voorval, de bommelding, wordt niet eerst afgekruist maar wordt de gehele tunnel gelijk afgesloten.</li>
<li>Bij te verwachten files, slecht weer of onderhoud worden vooraf voorbereide en vastgestelde regelscenario's, omleidingen en protocollen geactiveerd. Dit om te voorkomen dat de files tot in de tunnel groeien c.q. te stimuleren dat de veiligheid en doorstroming op peil blijft. De te treffen verkeersmaatregelen zijn afhankelijk van het tempo waarin de verkeerseffecten -als gevolg van deze voorvallen- zich ontwikkelen (bijvoorbeeld of files zich oplossen of handhaven). </li>
<li>Bij slecht weer (m.n. verraderlijke winterse gladheid en wateroverlast) worden verkeersmaatregelen genomen die gericht zijn op veiligheid en doorstroming.</li>
<li>Bij brand of letsel in de verkeerscentrale (VC) wordt een snelheidsmaatregel geplaatst in de tunnel. Bij brand in de VC gaat men over tot plaatselijke bediening.</li>
<li>Indien het Bevoegd Gezag de beschikbaarheid van de tunnel bepaalt, dan wordt de afhandelingsstrategie ook door het Bevoegd Gezag opgelegd c.q. is deze vastgelegd in evacuatieplannen, protocollen etc.</li>
</ul><p/>