Indien de shift onder leiding staat van een coördinerend Wegverkeersleider dan zal deze er bij een calamiteit voor zorg dragen dat de  Wegverkeersleider  zich zoveel als mogelijk kan concentreren op hetgeen er in de tunnelbuis gebeurt. Dit betekent dat een aantal informerende activiteiten wordt waargenomen door de cWVL of door deze wordt belegd bij een 2e WVL. In de procedure staat de (c) bij de WVL tussen haakjes om aan te geven dat de WVL deze taak heeft indien er geen cWVL in de shift aanwezig is (bijv. in de daluren).
De cWVL danwel een 2e WVL neemt contact op met de Gemeenschappelijke Meldkamer (GMK) en informeert de GMK over het voorval; bij voorkeur een zo volledig mogelijke overdracht van de van toepassing zijnde onderstaande items:  
<ul><li> exacte locatie: naam tunnel, tunnelbuis, rijstrook, hectometeraanduiding (hm, li/re, letter), vluchtdeur, hulppost;</li>
<li>aard van het voorval: wat is er gebeurd?, is er sprake van een hoog energetisch ongeval, classificatie van het voorval conform de standaard indeling bedienprocessen);</li>
<li>getroffen initiële maatregelen/stroken nog vrij;</li>
<li>aantal slachtoffers: doden/gewonden/personen onwel/locatie en aantal letselslachtoffers (w.o. ook in het MiddenTunnelKanaal (MTK)*);</li>
<li>aantal mensen in het incidentvoertuig achtergebleven en aantal immobiele slachtoffers;</li>
<li>aantal betrokken voertuigen: personenautos, vrachtautos, motor, tankwagens wel/niet rolbaar;</li>
<li>eventueel in de tunnel aanwezig vervoer van gevaarlijke stoffen: vrachtautos; evt. kenteken, stofnummer, gevaarnummer;</li>
<li>eventuele lekkage van (gevaarlijke) vloeistoffen;</li>
<li>gewenste inzet van hulpverleningsdiensten;</li>
<li>beste aanrijdroute en opstelplaats: gevarenzone, windrichting, bereikbaarheid.</li></ul>

De GMK alarmeert de benodigde eenheden voor de eerste inzet op basis van de eigen inzetvoorstellen behorende bij de gegevens van de melding.
*Het MTK is het kanaal  tussen twee aangrenzende verkeersbuizen dat vanuit beide tunnelbuizen te betreden is via de vluchtdeuren en dat dienst doet als veilige ruimte waardoor vluchtenden de tunnel kunnen verlaten; aan het eind van het kanaal zit een kopdeur die aansluit op de route naar de verzamelplaats buiten de tunnel of een zgn. einddeur die uitkomt in de ondersteunende buis; in dat laatste geval hoort ook de ondersteunende buis nog tot de veilige vluchtroute .<br/>